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新车指导价 底价车型有价无车

时间:2019-10-05 16:41
  

  随着中国消费者购车需求日渐增高,汽车开始走入寻常百姓家。在一些对出行有要求的市民眼中,汽车甚至已成为一种刚性需求。与此同时,面对消费者旺盛的购车热情,各家车企在推出新车时,开始在指导价上大打价格战,以低起售价策略吸引购车者关注。然而,北京商报记者在调查中发现,这些低价车型暗藏陷阱。消费者在选购该车型时,往往会被要求强制加装某些配置,实际成交价均高于诱人的指导价。业内人士表示,这种以低指导价吸引消费者关注,之后强制搭售各种配置的做法,近年来屡见不鲜。厂家的低价策略不过是一种营销上的噱头,损害的是消费者的利益。

  “明明新车指导价33.98万元,买车时却被告知必须加2万元我不需要的配置,感觉被忽悠了。”林肯车主张先生在讲述曾经的购车经历时,还有些气愤。

  张先生一直想换一辆豪华SUV,去年在得知林肯品牌回归中国市场后,他便毫不犹豫地将林肯MKC纳入了选购范围。然而,当其在购买最低配车型MKC尊享版时,却被销售人员告知,该车已经加装了全景天窗和导航两项配置,必须在33.98万元新车指导价基础上多加2万元。“当时感觉有些莫名其妙,买辆新车还需要为其中多出来而且是我不需要的配置买单。”张先生说,虽然最后因为不愿意再“折腾”,还是加2万元买下了这辆“加量又加价”的新车,但对林肯品牌已经产生了不信任。

  实际上,与张先生有相同遭遇的消费者不在少数。北京商报记者了解到,目前林肯MKC车型共分为三款车型,售价分别为33.98万元、39.78万元和43.88万元。在北京一家林肯4S店,当北京商报记者提出要购买售价33.98万元的MKC尊享版时,销售人员表示,该车型必须加装价值2万元的全景天窗和导航,实际售价为35.98万元。

  该销售人员还特别说明:“林肯的在售车型均为进口方式销售,2万元的配置并不是我们店内自行加装,而是在美国出厂时便已装配。”

  据了解,林肯MKC尊享版加价的情况,在去年林肯品牌国内开售以来便已存在。据4S店销售人员透露,全景天窗是林肯车型的卖点之一,因此加装该配置能够让消费者有更好的体验。但是,一些林肯车主向北京商报记者反映,林肯的这种让消费者强制“体验”的做法有失公平。

  事实上,不只MKC,林肯的另一款MKZ轿车也有相同加价购车的情况。与MKC不同的是,售价31.58万元的MKZ最低配车型不需要加装任何配置便能购车。但销售人员表示,该车型现车较少需要预定,预定期在两个月左右,而售价34.98万元的尊雅版与39.58万元的尊耀版有现车销售,但尊雅版同样需要加装配置。据了解,该配置为价值1.66万元的全景天窗和后排气囊式安全带,同样在出厂时便已加装,因此该车型实际售价为36.64万元,仅比顶配车型低2.94万元。

  采访中,一位购买了林肯MKZ顶配车型的车主告诉北京商报记者:“林肯新车的加价就像一个陷阱,本来我只想买中配车型,结果看到实际价格与顶配车型的价格相差不多,最终选择了顶配。”

  虽然一些豪华品牌入门级低配车型报价亲民,但不少消费者冲着最低配置的车型前去4S店购买时,往往却买不到。保时捷Macan是入门级豪车中最早施行强制选装配件的车型。作为保时捷旗下推出的全新入门级SUV车型,保时捷Macan最低55.8万元的售价相比卡宴而言更亲民,也吸引了很多消费者的关注。然而,消费者想在经销商店内买到55.8万元的保时捷Macan几乎不可能,即使有现车,也必须加装一些选装配件。由于强制选装配件,Macan 2.0T的4S店售价已经超过68万元,再加上购置税、保险等费用,预计购车总费用约74万元。

  据了解,在Macan的选装配件中,除了普通黑白色基础漆是原厂免费提供外,厂家还有多种颜色供选装,而且要加1.5万元;选装19寸、20寸的轮毂也要加2.4万元到4.8万元不等。而胎压监测、内饰面料选配、驱动选配以及音响和通讯组件等收费的后装配件更是名目繁多。如果按照厂家提供的加装配置单上的价格全部加装计算,Macan的最终入门价格为124.01万元,相比卡宴114.8万元还要高出近10万元。

  对此,保时捷官方回应称,作为一个小众品牌,保时捷在全球的销售都采取这种极其丰富的个性化定制方案,这也是保时捷品牌的一个亮点,保时捷希望顾客有充分的选择权利,因此特意把Macan车型做得简单原始,留给未来车主更大的发挥空间。

  不过,北京商报记者采访保时捷经销商时发现,55.8万元的低配入门级车型其实只是一个原始的车身价。一位保时捷的经销商负责人也坦言,由于目前厂家没有配额,实际上Macan都是要加装配置后才卖出。

  与此同时,保时捷4S店的销售人员表示,如果消费者购买Macan的价格在65万元以内,还需要在店内购买2万元的贴膜服务,才能顺利提到所购车辆。

  在中国汽车市场中,近年来像林肯这样以低价集客,实则加价售车的现象并非个例。随着国内汽车市场竞争日益激烈和公务车市场的低迷,豪华车身价不断下探,入门级车型的价格也越来越与主流合资车型的顶配车型价格接近。

  很多入门级豪华品牌新车上市时,都会推出一款低配车型来赚取眼球,吊足了消费者的胃口。这种定价的意图很明显,就是利用品牌优势,用稍稍放低身段的价格从主流中级车市场上吸引一部分消费者过来。

  但消费者在实际购车中想买到低价车怎么就这么难?“低价车型没什么利润,打出低价只是为了吸引消费者关注。”一家4S店负责人一语道出了其中的玄机。该负责人坦言,“通常低价车型配置不高,且不是主推产品,而且市场需求并不大,销售时经销商一般只接受订单或采取加价的模式,这样减少了运营中的成本和风险,也能保证利润”。

  北京商报记者发现,不只林肯、保时捷等豪华品牌采取加价销售低价车的情况,其他品牌对待低价车的态度也是如此,“有价无车”现象普遍存在。以北京现代iX25 SUV车型为例,1.6L低配的两款车型都需要预定,等待时间长达两个月,而且需要额外在经销商处加装5000元的装饰。4S店销售人员表示,如果嫌等待时间长,可以选择更高配置的车型。

  随着自主品牌实施战略转型、近年来个别车型的畅销,自主品牌也出现了加价售车的现象。像长城哈弗H6、H9的低配车型,根本不接受预定,销售人员透露:“两款车型的低价车,厂家根本就没生产过。”

  近几年,每逢一款新车上市,最低定价的车型往往最受关注,然而当消费者前往展厅购买时却发现,此前厂家宣传时主打的最低价,在经销商处难觅其踪,即便接受预定,也会加装一些购买该车型消费者不想要的配置。

  事实上,这种现象的造成并非经销商的货源紧张,而是其根本不是车企和经销商的主推车型。经销商往往会以低价车无货,或者性价比不高为由,向消费者推荐中配或次顶配车型,因为这才是经销商的销售重点,低价车型不过是吸引消费者进店的噱头。

  业内专家认为,在目前竞争日益激烈的汽车市场,厂家根据市场需求,在车型排产时将低价车剔除在外,能够规避风险,但是既然推出低价车,就是对消费者的一种承诺,“有价无车”的做法并不可取。

  针对汽车企业强行对旗下车型加装配置的行为,中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示,价格法规定经营者不得在标价之外加价出售商品,不得收取任何未予标明的费用。加价提车明显违反了价格法的上述规定,当有消费者投诉的时候,价格主管部门完全可以进行查处。

  实际上,汽车企业标明一款车的价格后,采取一种虚构的价格欺骗信息和其他手段使消费者上当受骗,根据《价格违法行为行政处罚规定》第七条,将没收商家的违法所得,并处以5倍以下罚款,如果没有违法所得的,要处5万元以上50万元以下的罚款。对情节特别严重的,工商部门可以要求它整顿,或者吊销它的营业执照。

  除了行政罚款,未来消费者索赔的介入,也或将促使消费者维权向纵深推进。“如果有一家经销商因为输了官司做出赔偿,那么,多数汽车厂家和经销商就不敢铤而走险。”邱宝昌说。

  北京市盈科律师事务所合伙人律师蒋苏华律师针对这一现象也表示,“如果经销商在售车时明确告知消费者加价情况,并在购车发票中体现出了加价数额,不构成侵权行为。但是,如果经销商并未在购车发票中体现加价数额,则属于违法行为,违反了价格法的相关规定,消费者可依法要求经销商返还加价金额”。

  据了解,经销商对于紧俏车型采取故意制造供给不足虚假信息的方式,www.980333.com,诱惑消费者排队买车,进而提高价格,不仅侵害了消费者的知情权,也损害了其他排队购买者的公平交易权。此外,www.905005.com!邱宝昌还表示,除了法律法规的处罚以外,如果价格欺诈成立,在民事上,消费者也可以向商家提出赔偿。“如果我们的消费者在这些活动当中受到了虚假价格信息的误导,上当受骗了,可以依据价格法及消费者权益保护法,要求商家3倍赔偿。”

  邱宝昌建议,消费者应坚决主张自己的合法权益;有关执法部门应加强监管,严厉处罚这一违法违规行为,遏制加价售车现象的蔓延。在目前的行业环境下,行业垄断、产能不足加上消费需求的旺盛使得加价销售带有一定的必然性,但绝不应该成为暗箱操作、偷税漏税甚至逃避法律的挡箭牌,真正的市场经济必须建立在公正透明、依法交易的基础之上。从这一点来看,有必要将商品车的价格变动置于一种更加规范、透明的状态之下。这样才能既保护消费者的合法权益,又维护国家的税收安全。

  与此同时,邱宝昌认为,可以从硬规范和软规范两方面下手:一是支持消费者进行诉讼和投诉,经销商加价售车行为一经核实,价格、工商等监管部门就要严格按照规定进行处罚;二是各地消保部门应加强对加价提车的点评力度,并及时向社会公开发布,让消费者用脚投票。

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